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全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕

科雷傲作为东风雷诺旗下的第二款车型,凭其俊杰的外表,精致的内饰及不俗的安全配置在上市前期就取得了不错的市场响应。全新一代科雷傲是东风雷诺SUV的主力军之一,肩负着拉起雷诺品牌SUV销量的重任,值此上市之际,南宁华诺雷诺4S店开启了为期2天的全新一代科雷傲“尽享傲人魅力”媒体品鉴试驾会。此次的试驾会目的地是距离南宁市区200公里,素有“小桂林”之称的大新明仕田园,这里山清水秀,风景秀丽,不仅是陶冶身心,放松心情的好地方,更是有着复杂多变的路况考验科雷傲。此次媒体试驾品鉴会设置了非常丰富的道路试驾,涵盖了市区道路/高速公路/二级路面/三级路面/非铺装路面等,试驾环节丰富有趣,从不同维度让媒体老师们细细品味了这款来自CMF平台打造的全新一代科雷傲。

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕
主持人宣讲品鉴试驾会流程

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕
领导致辞

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕
主角-科雷傲到达“小桂林”----大新明仕田园

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕

讲师为我们带来全新一代科雷傲的变化,让媒体老师们对科雷傲有了更进一步的了解

外观:家族化设计语言

全新一代科雷傲锐利鹰翼式的前脸,与宽广、舒展的进气格栅和两侧全LED大灯融合成完整的鹰翼造型,更具自由、力量和稳健的表现力;醒目的雷诺菱形LOGO镶嵌于其中,强调了车头的层次感。

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科雷傲采用了全LED大灯光源,照明范围比传统大灯扩大一倍,并且大灯可以实现远近光灯自动切换功能;C型LED日间行车灯在全新一代科雷傲身上变得更加大气、稳健,富于张力。

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内饰:零甲醛环保材料

科雷傲的内饰的设计风格属于现代简约派,车内使用的是高规格环保材料,这也秉承了雷诺一直以来的创新及人性化设计理念。

8.7英寸同级最佳的超大显示屏,竖屏设计更符合时下消费者的使用习惯。雷诺全新R-Link® 2多媒体系统还完美兼容了CarPlay车载手机互联系统。BOSE®12扬声器高保真音响系统,这对于驾乘者来说简直是梦一般的存在,无论身处何处都能体验身临其境的殿堂级声场,从此堵车时间刚好可以开一场私人音乐会。

全新一代科雷傲在同级SUV产品中,率先搭载ADAS智能驾驶辅助系统,凭借7大高度智能化装备,帮助驾驶者更早察觉可能发生的危险,进而有效增加驾驶的安全性;法国人也是深知中国的环境,在全新科雷傲上搭载了AQS空调智能循环系统,可以过滤93%以上PM2.5颗粒,实时隔离空气污染并有效除去除车内有害物质。全新一代科雷傲配备了带高度记忆功能的感应式电动尾门,不仅可以通过在其底部晃动脚的方式自动开启和关闭,还自带防夹和位置高度设定功能,让实际使用更加便捷。此外,全新科雷傲的电动全景天窗采光面积达到0.91㎡,让整个车舱变得非常开扬。

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空间:堪称720°舒适空间

同级最大的289mm后排膝部空间,坐垫长度令人非常满意,让长途旅行成为一种享受;精选自美洲优质头层牛皮的座椅面料和选用世界顶级Nappa高级真皮包裹的方向盘,经过多重精细加工,触感细腻、柔软。

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动力:2.0/2.5L+模拟7速CVT

全新一代科雷傲充分传承了雷诺品牌的运动精髓,更注重欧式操控体验的表达。2.0L和2.5L自然吸气发动机搭配全新一代CVT 模拟7速手自一体变速箱,组成了黄金动力组合,兼顾了丰富的驾驶乐趣和卓越的燃油效率。“前麦弗逊+后多连杆式”的独立悬架系统,由欧洲顶级底盘工程师调校,带来兼顾操控和舒适性的动态驾驶体验。

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试驾点评

对于全新一代科雷傲,由里到外给人的感觉清新干练很多,变化很大。首先是动力表现,发动机代号为QR25的2.5L的自然吸气发动机给出了137Kw(6000rpm)和233N/m(4000rpm)的一个账面数据,在涡轮增压大行其道的今天,可能这样的数据非常不抢眼,不过科雷傲给我的感觉是动力方面无论是中速还是高速,再给油提速还是随叫随到,尤其是高速路段,得益于CVT变速箱的设计,无论是100KM/h,还是120KM/h,发动机转速都稳定在经济油耗转速2400rpm左右,而且此时当你深踩油门想提速超车,发动机响应也是非常得干脆利落,提速很直接,无论是中低速,还是高速,科雷傲的加速超车游刃有余,并且,依赖于自然吸气的优势,整个加速过程中也是非常线性,没有带T发动机那种涡轮介入后就像给你一脚的感觉,当然,前半部分的推背感肯定没有带涡轮的发动机推背感来得强,但是自然吸气后半程是非常有力,而且加速的声浪也会比涡轮机迷人许多,但是涡轮增压后半程压榨的功率已经所剩无几,发动机也是在嘶声呐喊,总而言之,科雷傲的动力表现很令我满意,在此不做过多讨论。

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全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕
接着说一下操控,这款车采用了前麦弗逊式及后多连杆的悬架搭配方式,有着209mm的超高离地间隙,离地间隙高通过性是更强了,但是对于高速行驶时的车身稳定是不利的,不过科雷傲也能给予我相当大的惊喜,得益于优化的空气动力学设计,高速行驶时这款车还是非常地稳,而且方向盘不轻也不重,刚刚好,高速过弯时转向也还是比较精准,对于这样一个大块头,能做到这样的稳,已经超出了预期表现,刹车表现也很棒,踏板力度适中,前后轮制动力的比例适合,给人的感觉很稳。过非铺装路面时,较小的坑洼基本上都能过滤掉,底盘反馈很整,感觉扎实,不像德系车发出“咚 咚”的声音,或者是日系车那种很松散的感觉,并且高速过弯也还是能够提供足够的支撑力,并不是软趴趴的那种发飘感觉,扎实的底盘提供了一个非常舒服的车内环境。

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕
全新科雷傲使用了一套名为可锁止智能全模式四驱系统,有“AUTO”、“2WD”、“LOCK”三种模式可选。在我们这次试驾过程中AUTO(自动)模式得到了展现,在非铺装碎沙石路面,车辆自动侦测到了路面情况为我们切换到了四驱模式。这套四驱系统采用了中央多片式离合来实现前后轮的扭矩分配,在日常驾驶时,全新科雷傲大多使用前驱模式,在转弯时会将10%-20%的动力分配到后轮,使转向姿态更加稳健。

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕

全新一代科雷傲媒体品鉴试驾会落下帷幕

欢乐的试驾时光过得非常愉快,本次媒体品鉴试驾会在大新明仕田园落下帷幕

综合地说,科雷傲的表现基本让人挑不出什么毛病,颇有颜值的外表,零甲醛内饰,2.5自吸+模拟7速CVT变速箱,动力够用,驾驶也能兼顾点乐趣,带点韧性的悬架也符合SUV的定位需求,开起来容易上手,由里到外,无论是舒适性,安全性还是动力性,都有足够的产品竞争力。都说市场是检验产品的最好标准,这几个月的不俗表现也足以让我们继续期待,我相信科雷傲!

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